伊朗战略协议有多重要请看柏林巴格达铁 [复制链接]

当你明白英国为何拼了老命阻止德国的“柏林-巴格达铁路计划”，你就知道了我们和伊朗的25年战略协议有多重要。

自19世纪70年代开始，奥斯曼土耳其就希望能够建设一条“横跨帝国的铁路网络”，以便自己更好的掌控势力范围。

因为英国等传统帝国主义列强过于贪婪，所以诚意十足的德国很快成为了这项浩大工程的主要参与者，还因为承诺优渥的贷款财政支持，从而获得了这条铁路的建设与经营权。

为什么德国人对铁路这么上心呢？因为彼时强大的日不落帝国通过庞大的舰队，牢牢控制住了世界海上贸易，极大限制住了陆权国家的海上贸易渠道。

世界各国对此均苦不堪言，但迫于英国强大舰队的淫威，只好不断委曲求全，但此时德国人的发展已经碰到了天花板，急需找到一种方法来规避英国人的海上霸权。

于是，年铁路完工后，德国人便开始计划将这条铁路扩展成为一条和欧陆铁路相连的大铁路，最终形成一条“汉堡——柏林——君士坦丁堡——巴格达——波斯湾”的大动脉。

年，德国成立小亚细亚公司，并从奥斯曼帝国取得“博斯普鲁斯海峡——安卡拉”的铁路租让权。年，小亚细亚公司根据德皇指示又取得延展此铁路至“科尼亚”的租让权，年铁路建成后。

年，德国又获得了“科尼亚——巴格达——波斯湾”的修建铁路租让权，根据协议预订，德国有权管理运营该铁路，为期99年。同年，著名的巴格达-柏林铁路项目正式上马。

通过这条中欧内陆的铁路和数条漫长的支线，不仅可以让铁路沿岸的大马士革、贝鲁特、阿勒颇、摩苏尔等地都连接起来，德国的势力更是可以轻松影响到土耳其，直达波斯湾，甚至严重威胁到英国对印度的控制力。

印度对于英国的重要性我想不用赘述，但英国的海上舰队再强大也不可能跑到大陆上作战。所以，一旦铁路成型，英国人将无法阻挡德国人的发展势头。

这种情况使得英国毅然站在了德国的对立面，他们开始强硬地反对“柏林-巴格达”铁路的建设工作。

自此，英国开始了与德国长达十年时间的外交冲突，而这种争斗在英国得知德国有意在波斯湾建立港口后达到了巅峰。

虽然英德双方在此过程中有不少明争暗斗，但最终还是于年6月草签了《格雷-里赫诺夫斯基协定》，英国不再阻挠此铁路的修建，德国也承诺铁路以巴士拉为终点，不再延伸到波斯湾，双方实现了表面和平。

但此时的英国其实早已做好战争准备，因为他们看到德国的强大生产能力，担心德国很快便将打造出一支不逊色与自己的海军舰队，所以希望在保持海军优势的情况下，通过战争击败危险的竞争对手。

萨拉热窝事件后，英国虽然是最希望开战遏制德国发展的国家，但一方面担心承担引发战争的责任，另一方面也怕太积极了把德国人吓回去，于是便暗中极力怂恿法俄对德奥开战，绝对堪称“老阴哔”的典范。

而英国人的阴谋也得逞了，俄法两国主动站出来支持塞尔维亚，并开始进行战争总动员，德国只好在7月31日向俄国宣战，8月3日对法国宣战。

最终，所谓的“柏林-巴格达铁路计划”还是没有赶在一战前完成，而如果这条铁路建设成功，德国人将在获得极大的战略优势，英国的海上舰队将成为摆设，一战的结局很可能被改写。

但可惜的是，德国人同样渴求战争，同样认为年进行战争对自己有利，所以在形势所逼之下便借坡下驴直接开战。

因为他们已经完成了基尔运河的加宽工程，使新造的“无畏战舰”能方便的从北海通过运河直接驶入波罗的海，在他们看来这已经能够满足战争的灵活性，便没有坚持陆地铁路最后一段的建设。

而放到现在，海上霸权国家是谁我想不用说了，虽然我们不是帝国主义的德国，但德国的“柏林-巴格达铁路计划”正是陆权国家应对海权霸主国家的优秀设想。

在美国强大的远洋海军舰队面前，我们要承认自己暂时并没有能力保卫远洋航线。但此时与伊朗的战略协议为我们带来了更好的选择，即使我们没有远洋航线的保障，依然可以通过陆地的铁路大动脉源源不断的进行能源输血。